今年7月份，大众ID系列车型在中国和德国巨大的售价差异引起了关注。其中，ID.3在德国售价为4万欧元，而ID.3经过降价后在中国市场的售价约为1.5万欧元，价格相差高达20万元。

对此，大众发言人指出，两地存在价格差异是多种因素造成的，一是中国市场具有生产成本优势，二是供应链本地化促使大众生产成本更低，从而使价格更低，三是中国市场的“价格战”日益激烈，大众需采取措施维护市场份额。

(资料图)

考虑到每个市场的体量、政策、工厂和供应链本地化、工资和消费水平等情况的不同，车企在不同市场的售价的确会有所差异。那么，作为特斯拉最便宜、且上半年全球第二大畅销的电动车型，Model 3(图片|配置|询价)也已经登陆全球各大主流市场，它在不同市场的售价会有如此之大的差异么？

根据盖世汽车从特斯拉官网（截至8月25日）搜集的价格数据，在全球主要汽车市场中，特斯拉Model 3在新加坡的售价最为昂贵，在中国大陆的售价最为便宜。

其中，Model 3基础款在新加坡的售价为75,990新元，折合人民币40.8万元；Model 3在中国大陆的售价为23.19万元，价格也相差17万元左右。

新加坡最贵！

特斯拉汽车在新加坡售价远远高于其他地区是因为新加坡汽车市场的“特殊性”。

众所周知，新加坡是世界上拥车成本最高的国家，而成本高昂的原因在于数量有限的“拥车证”（Certificate of Entitlement，COE）。

在新加坡，拥车证类似“车牌”，代表了车辆所有权和期限使用有限道路空间的权利。车主需要在每月两次的拍卖中竞标，成功之后才能获得拥车证，而且有效期仅为10年。

新加坡政府之所以采取这种措施，是希望控制本土车辆的增长，但也使新加坡成为全球范围内购车成本最高的市场。

新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority of Singapore）表示，截至去年6月，一辆基本款汽车的平均COE成本约为7.4万新元。但是，特斯拉汽车的COE成本更贵，高达118,501新元，甚至高于Model 3基础款在新加坡的售价（75,990新元，合40.8万元）。

此外，除了COE成本之外，新加坡车主还需要缴纳消费税、商品和服务税、额外注册费、以及与车辆碳排放量相关的附加费。

早在2019年，特斯拉首席执行官马斯克曾批评“新加坡政府不支持电动汽车”，在接纳和部署电动汽车方面行动迟缓。但政府官员则指出，新加坡已经把更多依靠地铁和公共汽车出行放在优先位置。此外，等待新加坡有关当局对车辆的批准和注册缓慢以及充电基础设施的不足都阻碍了特斯拉在新加坡市场的发展。

但到了2021年，新加坡计划到2040年逐步淘汰所有内燃机汽车，并计划通过减税、补贴等一系列措施鼓励消费者购买电动汽车。特斯拉终于在新加坡迎来了“热潮”。

根据新加坡陆路交通管理局的数据，2021年第三季度，特斯拉在新加坡的销量突然从201年上半年的30辆激增到487辆，几乎与现代持平，但仍落后于当地头部畅销车企丰田（778辆）和本田（466辆）。

特斯拉在新加坡的热度似乎仍未结束。新加坡政府仍在努力普及电动汽车，因此特斯拉汽车目前可以享受政府提供的一些折扣。特斯拉曾在今年4月降价时称，基于新加坡电动汽车早期普及激励措施计划和汽车尾气排放计划（EV Early Adoption Incentive and Vehicular Emission Schemes），特斯拉的电动汽车最高可获得4.5万新元的补贴。

中国大陆最便宜！

特斯拉Model 3在中国大陆的价格最低，也并不奇怪。

一方面，作为全球最大的电动汽车市场，中国市场对于特斯拉来说是仅次于美国的第二大市场。

随着本土厂商推出越来越多的新车型，特斯拉为了保持销量增长和市场份额，以利润率为武器掀起了价格战，自年初以来时常根据市场情况调整Model 3和Model Y的价格。8月14日，特斯拉官宣，8月14日到9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，就可享受8000元保险补贴。

另一方面，特斯拉上海工厂的规模化和高效生产、以及高达95%的供应链本地化率也成为了降本降价的利器。

上海超级工厂被称为特斯拉全球生产和销售的“心脏和肺”，也被马斯克誉为世界上生产效率最高的工厂之一。外媒称上海工厂的年产能已经达到100万辆，是特斯拉产量最大、利润最高的工厂之一。相关数据显示，2021年，上海工厂占特斯拉全球产量的51.7%；2022年，上海工厂占特斯拉全球销量的50%以上。

在产能不断爬坡的同时，特斯拉上海工厂本地采购零部件的占比也已超过95%。马斯克曾在2020年第二季度财报会上谈到上海工厂时透露，“以前我们将在世界其他地方生产的零部件运往上海，现在只要在当地采购这些零部件，就会大大降低汽车的成本。”

他当时还指出，“特斯拉上海工厂本地采购的比例一直在以每月5%到10%的速度增长，到2020年底，这一比例可能会从年初的40%左右增长到80%，甚至更多。”

两年后，随着特斯拉不断深化与本土供应商的合作，特斯拉对外事务副总裁陶琳去年8月在微博上宣布，特斯拉上海工厂的供应链本地化率已经超过95%。

值得一提的是，特斯拉Model 3在中国大陆的售价甚至可能进一步下探。特斯拉一直在筹备新款Model 3。彭博社近日援引知情人士的话报道称，特斯拉正处于生产新款Model 3展示车的最后阶段，这些展示车将于8月晚些时候运往特斯拉的展厅。随后特斯拉将开始大规模生产新款Model 3，最快将于9月开始。

知情人士还指出，在中国国庆假期期间，新款Model 3产量将不断攀升。其中一名知情人士指出，当特斯拉新款Model 3满负荷生产时，它的总体成本将低于目前的版本。而这意味着，特斯拉新款Model 3的售价在满负荷生产时有可能会低于目前的版本。

本文源自盖世汽车每日速递

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