腾势作为比亚迪旗下的高端产品线，自从面世以来便风头无两，仅凭借D9一款车型，便成功实现口碑和销量的双丰收，更是屡屡冲上国内高端品牌销量榜，跟理想，蔚来，特斯拉等热门品牌并驾齐驱，这放在整个汽车行业里面都相当炸裂。

(资料图片)

如今，作为腾势今年压轴之作的腾势N7已震撼上市，将完成对D9的价格接力，补全比亚迪在高端纯电SUV领域的缺席，同时，以强大的产品力直接“搅局”国内的中大型SUV市场，所以，无论是合资还是自主品牌，也无论是插混还是纯电，都准备好迎接腾势的进攻吧！

本期，我不想做说明书式的配置再介绍，只挑几个我在意的同时也是你们会感兴趣的点进行分析:

1.外观设计方面，N7整体设计风格融合了猎装+轿跑+SUV的优点，前脸两颗前大灯造型犀利，配合灯带，肌肉感和力量感十足；尾部造型则是溜背+旅行车的结合体，线条流畅自然，兼顾运动和舒适，优雅且大气。

另外，N7在车身三围数据上暗藏玄机，车长4860mm，车宽1935mm，车高1602mm，轴距2940mm，扫视了一圈，腾势N7的主要竞品应该是蔚来ES6，特斯拉Model Y，以及理想L7，而在这几款车里，腾势N7的轴距仅次于理想L7，对比同级别竞品，的确有一定的优势，但N7的车高却是里面最矮的，所以，在车身姿态这一块，N7会更显低趴。

2.内饰这块，我觉得N7的内饰堪称比亚迪近几年车型里的一个代表作，足够简洁大气的同时，又能保证若隐若现的高级感。作为一款豪华SUV来说，N7的用料十分扎实，真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶一个不落，足够奢华，也足够尊贵。同时，N7也很善于营造科技感，英寸中控屏+英寸液晶仪表+英寸副驾驶屏+AR-HUD的多屏组合直接将车内的科技视觉、功能性、智能化和娱乐性全部拉满。

3.动力方面，腾势N7基于e平台升级版打造，八合一动力总成，得益于已经相当成熟的CTB电池车身一体化技术，整体车身的集成度更高，强度也更高。全系的大电池，一共拥有两种动力规格，单电机版最大功率230kW，最大扭矩360N·m。CLTC纯电续航702km。零百加速秒；双电机版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，CLTC纯电续航630km，零百加速成功冲进4秒俱乐部，仅需秒，符合轿跑SUV的定位。有一个亮点值得一提，腾势N7全系支持双枪快充技术，双枪最大充电功率达230kW，充电4分钟，续航+100公里，15分钟，续航+350公里，实测表现接近于目前行业最强的800V快充平台。

4.必须强调一下，腾势N7是万众瞩目的云辇-A系统的全球首款量产上市车型（除Air版车型外，其余版本均搭载该悬挂系统），那么有了云辇-A，N7在体验上究竟会有什么不一样呢？简单来说，N7可以自由调节车身高度、以及阻尼的软硬程度，能让车辆具备更好舒适性、支撑性以及通过性，更通俗地说就是云辇-A就是一套更智能的悬挂系统。正常车身姿态下，可以获得偏舒适的乘坐体验，而一旦车身降低，N7即可进入低趴战斗姿态，尽享速度带来的快感，可优雅也可凶猛，这就是腾势N7。

5.最后，我必须承认一个事实，那就是比亚迪在辅助驾驶这一块的表现的确不算亮眼，但腾势N7，会是一个转折点。好的辅助驾驶，必须要以强悍的硬件作为基础，本次的腾势N7也诚意满满，全球首发智慧六联屏+6nm制程芯片+腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个高精传感器（车型配置不同，整车传感器、雷达等方面也有所区别），前期交付车型拥有L2级别辅助驾驶，具备多场景自动泊车，打灯的变道等，今年第4季度，开放高速NOA，明年上旬开放便可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶，跨楼层停车等高阶功能。简单总结就是，目前腾势N7在交付时即享L2级辅助驾驶，而部分L2+的高阶功能则会持续解锁。

最后，我们来看看定价，腾势N7定价为万元，也恰恰是国内高端车最卷的价格区段，这里面可谓是一片红海，既有传统豪强德系三架马车BBA，也有来势汹汹的一众造车新势力，但我们抽丝剥茧后，依旧能看到腾势N7的强大竞争力。

论品牌背书，腾势背靠全球新能源汽车销冠比亚迪，品牌知名度无需多言，背后的技术和资金支持更是一骑绝尘。

论实际产品力，腾势N7主打的就是一个稳固扎实，设计，动力，补能，驾乘体验，车机，辅助驾驶全方位发展，单拎某一项出来或许不是最强，但综合起来，谁敢说N7不行?

从上海车展的横空出世，到如今大单24小时破万，腾势N7正在用惊艳的市场反馈回击一切质疑声。至于腾势N7能否接替D9成为30万价位SUV市场的爆款这个问题?答案已昭然若揭了吧。

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