“没想到价格如此地卷！”当哈弗枭龙系列公布价格的那一刻，这是在场同行齐声发出来的一个感叹。包括笔者在内，哈弗枭龙系列13.98万-17.98万元的指导价，是我没预想到的，以哈弗枭龙系列的尺寸来说，它是当前同级别价格最便宜的新能源SUV。

(资料图片)

今天这篇文章笔者不打算再给大家去叙述哈弗枭龙系列的外观、内饰、动力如何了，网上关于这款车导购式的分享已经不少，所以，笔者挑选出了几个关于这台车值得关注的点来给大家分享一下。

首当其冲是智能四驱电混技术Hi4

在燃油车时代，城市SUV搭载上四驱的目的在于，让车型除了城市通勤之外增加了在非铺装路的通过性。而且在燃油SUV当红的那个年代，车企们已经开始卷起来了，例如有些车子带上中央差速锁，实现按需分配前、后桥动力配比，这无疑比智能四驱实力会高一些，当然价格也会更高。

而在新能源汽车时代，车企开始为四驱系统加电，也就是我们所说的电四驱，众多车企的做法是在原来混动系统基础上通过加上后轴电机实现四驱行驶，也就是我们常说的加上P4电机。而这种电四驱首先我们首先要承认的是，因为没有传动轴、差速器等机械机构，它在越野通过性上是不如传统机械四驱的。不过，它可以依靠电控的优势，将车子的动力利用最大化，即在比两驱车型有更强的通过性的基础上，实现媲美两驱车型的能耗。

那么哈弗枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4呢？其实，如果它是的电四驱是P1+P3+P4的结构就没有太多可说的意义了，一来这种结构已经很普遍，二来成本也是比较高的，并不符合哈弗枭龙MAX“四驱的体验，两驱的价格”。因此，哈弗枭龙MAX的Hi4的做法是通过两个电机实现四驱，即原来的发电机身兼两职：既充电也负责前轴驱动，同时Hi4将原来DHT的前驱电机移至后轴，也就是官方所说的前后轴双电机串并联构型。

得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统和两挡机电耦合单元的存在，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4可根据工况实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。也就是说，哈弗枭龙MAX可以根据路况实现能效最大化以及回收效率的提升，至于效果如何，后续我们拿车为大家测试一下。

其次便是咖啡智能座舱和驾驶系统

不难发现，新能源车型相比以往的燃油车型，在智能座舱和智能驾驶方面结合得更好，智能座舱方面已经从功能机向智能机方面拓展，例如大尺寸中控屏幕、AR HUD、语音控制、手势控制等引入，丰富了驾乘体验；智能驾驶则是从感知层到决策层再到执行层的愈发成熟，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，这便是新能源汽车在智能上的演进。

哈弗枭龙系列搭载的是全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统，以哈弗枭龙MAX为例，新车在车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，副驾专属娱乐系统以及“可见即可说”功能的加入，丰富了座舱的智能表现。除此之外，在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载的咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器和HWA高速智能辅助驾驶系统，可以实现L2+级智能驾驶辅助。

最后说说哈弗枭龙和枭龙MAX的不同

这几年推出的车型，尤其是在升级的时候，会在车名后缀加上PRO、MAX等字眼来区别不同，而哈弗同时推出枭龙和枭龙MAX的做法并不多见。所以包括笔者在内，也很好奇枭龙和枭龙MAX是不是只有配置的不同，然而并不是，在仔细查阅配置表后，两款车除了价格不同外，还有以下这几个地方不同。

第一个是尺寸和定位。枭龙的长宽高分别为4600*1877*1675mm，轴距2710mm，定位的紧凑型SUV；而枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。也就是，枭龙和枭龙MAX的组合有点像比亚迪的宋Pro(参数|询价)和宋PLUS(参数|询价)的组合，相对来说，哈弗枭龙系列的区别会更加明显。

第二个是智能方面。在上文，笔者提到过哈弗枭龙MAX采用的是三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏，而哈弗枭龙则是采用7+12.3英寸智能双连屏。两者都搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统，只是根据硬件的不同，在功能上会有些区别，大家通过查阅配置表便知道差异，总的来说，哪怕低配的枭龙在配置水平方面都比较高。

第三个是动力系统。哈弗枭龙搭载的是柠檬混动DHT技术，由1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，匹配两档混动DHT，系统最大综合功率与扭矩分别为185KW、375N·m；根据纯电续航的不同，新车搭载9.41kwh和19.27kwh两种电池，分别对应NEDC纯电续航52公里、110公里。枭龙MAX搭载的是全新智能四驱电混技术Hi4，由1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，匹配两档混动DHT；全系搭载19.27kwh的电池，NEDC纯电续航为105公里。

总结

不难发现，新能源汽车市场从过去高低两端大、中间小的“哑铃型”结构，逐步向中间市场为主转变，市场结构呈现“橄榄型”的态势，高低两端都进入到淘汰赛阶段，10万-20万新能源市场有望迎来大爆发。而从价格上可以看到，哈弗枭龙系列瞄准的正是10万-20万新能源市场，相比之下，这对组合的价格要比市面上的同级车型都要低，但是在配置方面没有因为价格低而减配，毫无疑问，这已经加入了内卷行列。

近年，新能源汽车市场“价格战”导致了消费者的购买预期不断增加，但是大同小异的三电技术、简单的拼配置已经无法满足消费者的需求了。这正如，当年的燃油SUV内卷到最后，取胜的是打造出了差异化的产品，这个逻辑在新能源市场同样适用的，那么哈弗枭龙系列的差异化是否符合大家的需求呢？这对哈弗新组合，又能否在销量上实现跃升呢？欢迎大家一起留言探讨。

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