物流成为经济发展晴雨表。

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出品/独角兽挖掘机

美国硅谷战略咨询专家杰弗里·A·摩尔在其著作《公司进化论》中阐述过这样一个理论：任何一种商业天生就拥有周期性，且在不同周期阶段内，即便是同赛道中的不同企业，对于创新（模式、业务等）的理解与投入，以及对抗阻力的表现方式，往往也不尽相同。

这一理论在物流行业得到了充分体现。

行业初期，“通达系”选择的是投入小、扩张快的加盟模式，但服务品质的下滑成为企业发展壮大的路障；顺丰也曾选择了加盟模式，在发现弊端后迅速掉头、调整为直营模式，这也为其带来了不小的财务压力；菜鸟则选择了平台模式，把送快递任务交给快递公司，模式轻，但用户体验却难保证。

京东物流则比较独特，为了保障京东大生态的用户体验，京东走的是一条自建物流的道路，当物流能力得以壮大之后，一方面满足自身经营需求，另一方面将服务能力开放和外溢给更多外部客户。

尽管业界皆知“物流是现代商业的基础”，但自建物流需要企业在资金、资源上做持续性投入，同时还要面对回报周期极长这一客观事实，因此2007年，京东宣布自建物流消息时，这样的“重模式”并没有被多数人看好。

然而，多年承压建设下，京东物流不仅经受住重重市场考验，其财务数据也随着一体化供应链服务能力的释放稳健增长。

5月11日，京东物流发布了2023年一季报，期内单季营收367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入同比增长近六成，贡献收入占比已七成。

昔日的护城河，如今已成为服务千行百业，创造巨大商业价值的大运河。

可以预见，随着市场对供应链物流要求的水涨船高，物流行业中最终能跑出来的，一定是战略眼光、基建布局、数智建设和商业洞察都更强大的企业。

就这点来看，虽然越来越多企业开始效仿，但刘强东10多年前的高瞻远瞩，让有先发优势的京东物流已拥有牢固的竞争壁垒。

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春江水暖鸭先知

快递物流连通供需两端，是经济发展的“晴雨表”。

根据国家邮政局发布，今年一季度我国快递业务量和业务收入分别完成268.9亿件和2589.6亿元，同比分别增长11.0%和8.2%，这些数据折射出疫后首季度居民消费信心正在增强，经济复苏回暖态势明显。

作为物流行业龙头，5月11日，京东物流超预期的一季报，更是提振了市场信心。财报显示，京东物流一季度总收入367.3亿元，同比增长34.3%，增速远超行业，营收、增速双超市场预期；其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长59.8%，外部客户收入占比约七成。

京东物流在物流基础设施、技术、商流与一线蓝领员工等核心资源的投入，正伴随业务量的提升、技术迭代升级和精细化管理能力不断提升，规模经济效应已逐步得到释放。

财报显示，截至2023年3月31日，京东物流运营仓库数量超1500个，仓库总管理面积超3100万平方米，仓储网络已覆盖中国几乎所有的县（市、区）。

值得一提的是，京东物流自2014年着手建设亚洲一号智能产业园区，至今已建设数十余座，覆盖了全国20余个省份，这构成了全亚洲规模最大的智能仓群。近年来，京东物流又将眼光投向海外，加速推进海外物流基础设备建设，以海外仓为支点来帮助其推进一体化供应链解决方案的出海，以此撬动巨大的海外市场。

多年资源投入下，京东物流已构建了包含仓储网络、综合运输网络、“最后一公里”配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的“六大网络”，这“六大网络”高度协同，成就了一体化供应链服务能力，并助力实体经济降本增效。

筑牢基础设施底座的同时，供应链科技帮助物流网络跑得更通、反应更灵敏、全局更优化，加之多年积累的商业洞察，以及自有员工优势，让京东物流拥有了更大的降本增效空间。这一点，从外部客户收入占比不断提高、头部客户黏性不断增强便可以得以印证。

02

何以抢占“先机”16年？

从2007年决心自建物流，到2017年从京东集团内独立出来，并最终于2021年内完成上市，服务始终是京东物流的核心竞争力。

一季度，最为考验“从客户下达指令到完成履约服务周转效率”的快递、快运业务表现十分优异：京东物流以上门服务、211限时达为代表的极致服务带动包含快递、快运等在内的其他客户收入同比大增93.4%，达到182.8亿元。

近年来，国内物流行业呈现出一些新变化，行业竞争正从注重快速抢占市场的“价格战”，走向以客户体验为先的“服务战”。

拼服务，京东物流已抢占“先机”16年。

早在2007年京东自建物流之际，便在行业首推了上门服务，这一举措领先行业十余年，直至最近两年，其他“玩家”才逐渐意识到上门服务的重要性，仅从局部城市开展上门服务来看，看似简单的点对点服务，实际推行起来难度极高。

自营模式能够有效控制服务品质，上门是服务标准中最重要的环节之一。作为快递服务的“最后一公里”，能否执行到位并让消费者满意，取决于快递小哥的专业度和责任心。

现实是，由于快递物流行业人员流动大、个人素质参差不齐，不少快递员还是外包的，他们的主要收入来源于揽件和派件。为了节约时间，不少快递员就会有意无意，以各种理由不送货上门。近年来，多个快递企业也试图推行送货上门，但受制于加盟、外包的业务模式，让这一服务很难标准化。

尽管京东物流拥有29万自有配送人员，但其却是行业中为数不多的为一线员工签订正式劳动合同并缴纳“五险一金”的物流企业。这让小哥们没有后顾之忧，不断提高专业服务能力，也更有责任心和职业荣誉感。

在北京工作的林先生对此感触颇深。他告诉《独角兽挖掘机》，为了孩子上学方便，他最近几年搬过两次家，住过几个小区：“经常碰到一些快递员会试探打电话让我去门口取件，只有京东小哥每次都直接送到家门口。”

这里，不得不提到另外一项标杆型服务——“211限时达”，京东物流首创并推行了13年。

据了解目前服务能够覆盖国内超200个城市，几乎涵盖京东自营的几乎所有商品品类，这一举措不仅领先于行业十余年，就算在当下其覆盖范围和商品规模也很难被超越。

今年来，其他物流企业也开始尝试推出“半日达”，但也仅适用于局部城市、局部品类。

为什么难以复制？

211限时达看着只是对快递到达时间的提速，但背后却是京东物流无法比拟地覆盖中国几乎所有的县（市、区）的仓储网络、智能化的供应链，始终把商品放在离消费者最近的地方。

快递物流服务，快是基础，既快又好才能“俘获”人心。今年4月11日，国家邮政局发布2022年快递服务满意度调查结果，京东快递继续位列行业第一阵营，这已是其连续第5年位居行业前列了。

一端链接消费，一端链接生产。在探索服务极限的同时，京东快递也在持续探索“快递+产业”的服务模式，持续“进村”“进厂”“出海”，以消费者需求为导向，将揽收点放在离消费者最近的地方。

例如前阵淄博烧烤“出圈”，当地最大菜市场八大局的寄递单量暴涨超500%，京东物流迅速在八大局南、北门设立揽收点，并临时抽调100多名快递小哥支持。

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高质量增长的抓手

京东物流多年积累的物流基础设施、供应链科技和商业洞察能力，这不仅是快递服务不可超越的壁垒，也是一体化供应链物流服务的基石。

从一季报数据来看，京东物流一体化供应链客户贡献的收入达到184.5亿元；外部一体化供应链单客户平均收入（ARPC）为13.3万元，较上年同期的11.1万元增幅高达20.0%。

京东物流提出的“一体化供应链”，是在思考如何才能帮助合作客户实现供应链的全局最优，而不只局限于仓储物流环节。这里所谓的全局最优，是指京东物流参与到合作客户的经营决策之中，用供应链的视角对各个环节进行审视，目的是改善效率和减少成本。

这里以新消费酒饮品牌醉鹅娘为例。此前，醉鹅娘在国内多地设有自己的仓储，但由于销量快速上涨，分仓逻辑比较随机，一旦遇到短时订单暴增或区域性失衡等情况，很难保障履约的时效。

京东物流帮助醉鹅娘分析各地销售情况、产地销地分布，采用华北、华东、华南等多区域分仓模式。客户下单后，京东物流第一时间选择就近仓库发货，通过其四通八达的交通网络和强大的运力资源，有效缩短在途时间、提升配送效率和用户满意度，最大程度保障了履约品质。

现在，醉鹅娘将京东、抖音等线上渠道一盘货交由京东物流管理。从入库、存放、分拣、出库、打包，到途中运输，再到京东快递小哥送货上门，不仅大幅提升工作效率，还为企业节省了大量物流成本。

京东物流的一体化供应链已在快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜等行业建立起核心优势，客户粘性也在持续增强。

如今，越来越多企业开始意识到：兼具柔性和敏捷性的一体化供应链解决方案，可以帮助企业在可能性中找到更多确定性，并最大程度提升风险抵御能力。

环境的变化，更是让一体化供应链成为刚性需求，顺丰、菜鸟、中通等主流快递企业也纷纷入局供应链领域。其中，顺丰在收购嘉里物流之后，供应链及国际业务占比迅速提升，在2022年该业务板块占比已达32.8%；菜鸟也在最近宣布将特色行业供应链作为重点。

然而，构建敏捷、柔韧的供应链物流绝非易事，不仅需要丰富的仓配网络等基础设施、过硬的供应链技术能力，还需要具备对各大行业深度的商业洞察与了解。具备这样的能力，才能使供应链实现最优布局，并在波峰、波谷中快速反应，在不确定的外部环境中保持稳定性，并实现降本增效。

依托于实体场景所淬炼出来的技术和能力，让京东物流对消费品的流通、对合作伙伴的真实需求，都有极为深刻的理解与解答，其在物流领域的供应链管理能力和技术创新能力，恐是其他同行很难媲美的。

正如著名供应链专家马丁·克里斯多弗所说过的：“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。今天，供应链竞争更在于统筹、运维和预判等能力的结合，而不仅仅只是比拼谁的投入更高。（完）

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