导读：从今年第一季度的谷底到第二季度的环比增长，到 G6 的爆款和大众的牵手，小鹏已经完成了 “触底反弹” 的转变。

小鹏汽车今日发布了 2023 第二季度财报。

2023 年第二季度，小鹏汽车营收为 50.6 亿元（约合 7 亿美元），同比下滑 32% ，环比增长 25.5%；净亏损 28 亿元（约合 3.9 亿美元）。

(资料图片仅供参考)

截至 2023 年 6 月 30 日，小鹏汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款总额为 337.4 亿元（约合 46.5 亿美元），而截至 2023 年 3 月 31 日为 341.2 亿元。

在运营业绩上，随着小鹏 G6 成为爆款产品，小鹏从 7 月开始，月销量重回 1 万台大关。但摊平到整个二季度看，还是略微受到前几个月销量不振的拖累。但相比起 2023 年第一季度，小鹏的二季度总销量有了明显的提升。

2023 年第二季度，小鹏汽车交付了 23,205 辆汽车，相比 2023 年第一季度的 18,230 辆增长了 27.3%。2023 年 7 月，小鹏汽车交付了 11,008 辆汽车。截至 2023 年 7 月 31 日，小鹏汽车今年共交付了 52,443 辆汽车。

而小鹏依旧将建设自有补能网络作为重要的发展方向，目前拥有的自有补能体系在所有车企中名列前茅。

截至 2023 年 6 月 30 日，小鹏自营充电站网络进一步扩大到 1024 个，其中包括 824 个小鹏自营超级充电站（SCS）和 200 个目的地充电站（DCS）。

摊开来看，小鹏的 2023 年第二季度总营收为 50.6 亿元，虽然不及 2022 年第二季度的 74.4 亿元，但相比 2023 年第一季度的 40.3 亿元已经有了明显增幅，整体大增 25.5%。

这也证明，随着新品 G6 的热度回归，P7i 和 G9 的热度被盘活，小鹏的竞争力和市场热度正在重回巅峰时刻。

2023 年第二季度，小鹏汽车的毛利率为 -3.9%，而 2022 年第二季度为 10.9%，2023 年第一季度为 1.7%。汽车销售毛利率为 -8.6%，而 2022 年第二季度为 9.1%，2023 年第一季度为 -2.5%。

从数据上来分析，小鹏 2023 年二季度的毛利率无论是同比还是环比依旧不太好看。但从详细的支出分析，我们的确不能只看毛利率而枉顾小鹏在研发上的高投入。

作为一个时刻将 “智能化” 作为企业座右铭的车企，小鹏汽车哪怕在总营收和毛利率不亮眼的当下，依旧把 “重研发、高投入” 作为行动的纲领，这一点在财报中体现的非常明显。

2023 年 Q2，小鹏汽车的研发费用为 13.7 亿元（约合 1.9 亿美元），相比 2022 年同期 12.6 亿元增加了 8.1%，相比 2023 年第一季度的 13.0 亿元也有所增加。

从历史上来看，“再苦也不能苦研发” 是一个企业能否笑到最后的重要指标。而小鹏的做法也收获了国际汽车巨头大众集团的青睐和认可。

就在刚刚过去的 7 月 26 日，小鹏汽车官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系。根据公告，小鹏汽车和大众汽车集团将发挥各自优势，基于小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌 B 级电动汽车。

同时，小鹏汽车将以每 ADS 15 美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元。

未来，双方将在电动车平台、软件技术和供应链等多个领域进一步探索长期合作机会。此次小鹏汽车和大众集团的合作将创造协同效应，双方将从供应链成本优化、新车型开发、新技术应用等层面实现利益共创，共同迈向高质量发展新阶段。

这也证明，小鹏在座舱、智能驾驶、三电技术上的高研发投入让其建立起了属于自己的技术护城河。特别是在智能驾驶的领域，小鹏的 XNGP 成为了国内的第一梯队，在该领域成为唯一可以和特斯拉相提并论的新势力车企。

就在刚刚过去的 8 月 17 日，小鹏率先在北京实现了不依赖高精地图的城市 XNGP，技术的落地速度甚至超越了华为的 NCA。根据媒体的反馈，小鹏不依赖高精地图的 XNGP 表现甚至优于有高精地图的版本。

传统的车企基于高精地图的城市辅助驾驶限制大、难推广。不仅受限于高精地图的更新难题，更难让 3、4 线城市体验到最新的技术。而小鹏无高精地图的 XNGP 让其展现出快速推广、快速下沉的潜力。

根据小鹏的销售指引，第三季度预期交付量为 39,000-41,000 台，收入 85-90 亿元。平均来推算，小鹏汽车第三季度的月销量将达到 1.3 万台以上。

这样的预期相比第二季度增长 67.9% 至 77.8%，同时创下历史新高。小鹏 G6 将会在近期完成产能爬坡，大量订单会得以释放；而传闻中 G9 的改款车型 G9i 预计也会在年底推出。

从今年第一季度的谷底到第二季度的环比增长，到 G6 的爆款和大众的牵手，小鹏已经完成了 “触底反弹” 的转变。而坚定走 “智能化” 路线的小鹏，也正在不断扩大自己和其他车企间的代差鸿沟。

在保证产能和 G9 改款产品力的前提下，小鹏的第三季度营收具备很大的上升潜力。

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